航空知识详解（一）：
1、雷暴天气飞行真的安全吗？
安全！因为飞机的金属外壳能够抗雷击，能起到保护作用，并且飞行员也会利用气象雷达，勘测环境从而避开风暴最严重的区域，保证飞行安全，一般的雷击，不会对飞机机体造成伤害，也不会影响到各零部件作用，并且飞机在机翼尖端安装了放电刷，可将静电释放到大气中，所以也会减少被雷击的概率，大家能够放心出行。
2、飞机越大越安全？
飞机越大越安全是个错误的认识，这个思想可能来自人们对汽车的认识。在人们的传统观点中，汽车越大，看上去更加威武霸气，似乎也增加了几分安全感。在航空领域，飞机的安全性与飞行品质、天气情景、维护程度、飞行员状态等多个因素有关联，并非越大越安全，也并非越小越不安全。
3、民航飞机为什么不配备降落伞？
乘客能航行在空气稀薄，温度约低于零下50°C的万米高空，是因为客舱经过特殊的加压处理之后
与外部有一个压差，所以飞机在飞行过程中是无法打开舱门的。即使舱门被强行打开，机内外的温度差与压差过大，会直接给乘客的身体健康造
成影响，即使有受过专业训练的乘客成功跳出机外，由于飞行速度过快，也很容易被卷进舱门旁边的发动机里。据统计，民航飞机事故主要发生
在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”阶段，这个阶段的高度太低时间太短，降落伞无法完全展开。所以在飞机上安装降落伞，是无法有效保护乘客安全的。
航空知识详解（二）：
1.什么是航空安全？
航空安全是民用航空系统所处的一种状态；在状态中，人员及设备没有受到损坏和伤害的危险。
2.飞机上能够抽吸雾化电子烟－“如烟”吗？
由于“如烟”外形酷似烟斗或香烟，且其中仍包含尼古丁，会对相对狭小的飞机客舱环境造成污染，对那些具有必须依靠性的烟民是一种启发和提示。如果允许抽吸，会造成航空器客舱秩序混乱，甚至危及客舱安全。所以，不允许在飞机上抽吸。
3.在飞机上切勿使用移动电话等便携式电子设备
近年来，随着便携式电子设备异常是移动电话的日益普及，在民用航空器上使用移动电话和其他电子设备的现象也日渐增多，对飞行安全已构成威胁。很多证据证明在飞机上使用移动电话等便携式电子设备会产生电磁干扰，造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失灵进而严重危及航空安全。异常是航空器无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于航空器处于低高度，任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。
4.为什么要在航班起飞前30分钟停办乘机手续？
首先，要明确何谓起飞时间？根据民航有关规定，民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕，飞机关上客、货舱门的时间，而不是飞机离地升空的时间。
其次，要明白停止办理乘机手续到关机门之间，机场工作人员有哪些工作要做？主要有以下工作要做：
一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数，结合货运装运情景计算飞机载重，画出平衡表及重心位置，做好舱单后送交机组签字。二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。四是广播通知旅客到指定登机口检票，并引导旅客登机。如登机旅客须使用摆渡车运送；则耗时要长。五是清点机上旅客人数、与地面检票情景进行核对。
综上所述，从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内，机场方面还须做很多的工作。稍有延迟，就可能造成航延误。为让旅客有足够的时间办理乘机手续，民航已在《公共航空运输服务规则》中明确规定，100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定，所以，广大旅客要有牢固的守时意识，按时到机场办理乘机手续，到指定区域侯机。
5.为什么飞机有时会在机场上空不停地转圈？
这种情景主要有三方面原因。一是飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。二是有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，飞机转圈便不可避免。三是如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆的命令。[本内容由 首页 / 整理]
航空知识详解（三）：
为什么要在航班起飞前30分钟停办乘机手续？篇三
首先，要明确何谓起飞时间？根据民航有关规定，民航班期时刻表向旅客公布的起飞时间系指地面保障工作完毕，飞机关上客、货舱门的时间，而不是飞机离地升空的时间。
其次，要明白停止办理乘机手续到关机门之间，机场工作人员有哪些工作要做？主要有以下工作要做：
一是运输值机、配载人员要结算旅客人数、行李件数，结合货运装运情景计算飞机载重，画出平衡表及重心位置，做好舱单后送交机组签字。二是要将旅客托运的行李核对清楚后装运飞机。三是要对办完乘机手续的旅客进行安全检查。四是广播通知旅客到指定登机口检票，并引导旅客登机。如登机旅客须使用摆渡车运送；则耗时要长。五是清点机上旅客人数、与地面检票情景进行核对。
综上所述，从停止办理乘机手续到关机门这30分钟时间内，机场方面还须做很多的工作。稍有延迟，就可能造成航延误。为让旅客有足够的时间办理乘机手续，民航已在《公共航空运输服务规则》中明确规定，100座以下飞机开始办理乘机手续的时间不迟于起飞前60分钟、100座以上飞机不迟于90分钟。为保证航班正点起飞，机场方面必须严格执行提前30分钟停止办理乘机手续的规定，所以，广大旅客要有牢固的守时意识，按时到机场办理乘机手续，到指定区域侯机。
飞机起飞前为什么有时要在滑行道与跑道交界处等待一会儿？篇四
这有两方面的原因。一是机场指挥塔台指挥那些要进港的飞机先降落，或让起飞的飞机依照顺序先后起飞。二是气象方面的原因，机场上空有时会出现短时间的恶劣天气，飞机要等到天气转正常时，才能听从塔台命令再起飞。
为什么飞机有时会在机场上空不停地转圈？篇五
这种情景主要有三方面原因。一是飞机为对准跑道而不断调整方向，按照交通管制中心规定的下滑线着陆。二是有时着陆的飞机太多，下滑线和路道被占用，飞机必须听从航管指挥，在空中排队按次序着陆，飞机转圈便不可避免。三是如果机场上空天气不好，能见度偏低时，飞机也只能转圈等待，直到接到允许着陆的命令。
航空知识详解（四）：
空姐历史简介
最早的空姐出此刻1930年，一位名叫埃伦·切奇的25岁护士被美国联合航空聘用在飞机上照顾乘客。在很长的一个时期内，空服员主要是女性，但越来越多的男性加入到空服员的行列。由于空服员对女性的外表很重视，所以美丽程度也是能否成为空姐的条件之一。
空姐在入职前需先理解航空公司供给的训练，合格后才可正式上任。训练包括服务、仪态、化妆、飞机安全及急救等，以确保在意外时懂得应变。另外，所有准空姐亦先须得到国际民航组织许可才能够成为空服员。空服员通常需懂英语及另外一种或以上的语言，以便与各国乘客沟通。
每逢航空公司公开招聘空姐，都会引来不少人排队应征。实际上，空姐的工作对体力的需求很大，加上要时常适应时差，空姐也常是被性骚扰的对象。
空姐工作资料
1.机内服务：
●供给飞机航程资讯
●飞机餐和饮料的准备及回收
●报纸和杂志的供给及回收
●免税商品的贩售
●入境表格和报关表的发放
●个人用的机上娱乐系统的设定
2.机内清洁：
●乘客的垃圾回收
●清扫乘客的呕吐物
●中长距离航线中，盥洗室垃圾桶的更换以及洗脸台的清洁
3.飞行安全业务：
●防火、逃生、紧急迫降、防抢、医疗、救护、防毒品、防刀枪、防身术、擒拿术
●机舱门（紧急逃生出口）的关掉确认
●飞机起降时，座舱内的安全确认
●逃生设备的介绍（如紧急着陆或迫降海洋时，逃生的方法、救生衣和氧气罩的使用方法）
●逃生用设备的管理
●座舱内的安全确认，指导乘客使用
☉监视各种设备的故障异常情景
☉观察乘客的情景，是否有违反飞行安全以及酒醉的乘客
☉观察是否有劫机犯罪的可能性
基本上，大型客机会设有空姐专用的休息室，若是夜间飞行逾6-7小时的长距离航线的话，空姐们会互相轮班照料乘客，其余的空姐便可短暂的休息。
航空知识详解（五）：
人类的航空历史，能够追溯到很久以前，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·芬奇的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。
(英语：Aviation)狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空一词也指进行航空活动所必须的科学，同时也泛指研究开发航空器所涉及的各种技术。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技提高，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类礼貌的发展水平，也体现着一个国家的综合国力及科学技术的水平。
近代航空史的开端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰乍得在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。之后更发展出不一样类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕埃菲尔铁塔一周。
纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，可是他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。
飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。可是，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程仅有数百英里的飞机所代替，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。
1920至30年代是航空史上的一大提高，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技提高，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。
战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，很多退役战机机师和军机投入民航服务，这情景在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的主角能转为服务一些低客量的航线。
1961年4月12日，尤里·加加林成为首个能够飞上太空的人，而在1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗则成为首个登陆月球的人。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富提高性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、晶体管、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮忙，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款很多投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。
2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源代替，如电、乙醇、甚至阳光能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。
航空交通管制
航空交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员供给的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。航空交通管制的种类有：
中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。
海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。
终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。
在仪器飞行中，航空交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而供给不一样情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，所以该地方是不能够进行低空飞行。
硅橡胶在航空宇航工业的应用广泛
对此一般有机橡胶是无法适应的，而硅橡胶在此环境下却能坚持良好的性能，为此飞机上大部分的外露系统，如座舱、炸弹舱、起落架舱及高空摄影舱等的密封件，都使用硅橡胶制品。硅橡胶密封圈还广泛用在液压系统及邮箱密封方面。由玻璃布增强的硅橡胶热空气导管，是机翼前缘及喷气发动机进气口防结冰装置及启动发动机使涡轮转动的重要部件。
它代替了传动的金属管用于座舱及发动机加热保温，不仅仅避免了以往因震动而引起管道破裂问题，并且简化了安装及降低了飞行噪音。高温硅橡胶热空气导管具有很高的抗疲劳温度，它能再300℃以上长期工作，国外许多重要的机种均已采用这类热空气导管，并取得了良好的效果。
由聚酯纤维织物与硅橡胶复合制成的空气动力平衡密封垫，用作分级机翼后缘和副翼间的密封，它在-55℃仍很柔软，并能承受较大的空气动力负载，还兼有良好的抗冲击强度，抗撕裂强度，抗磨耗性，耐油性及防毒菌性等，因而在运输装卸口及发动机舱门等方面多用其做密封垫。
硅橡胶广泛用作活塞式发动机气缸内散热片的防震材料。为了提高冷却效果，应使用长而薄的散热片，但长而薄的散热片在受震下，容易产生裂纹及断裂，还将引起严重事故，对此需用硅橡胶减震。
使用高撕裂强度硅橡胶制成的飞行员氧气面罩，具有柔软、耐臭氧、不开裂、使用寿命长、不刺激皮肤等优点，飞行员长期使用无不舒适感觉。